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朗逸纯电:最接近燃油车体验的EV,是你想要的吗?

2019-10-20 14:30:23人气:1281

朗逸纯电动版给我的印象是:试驾前,不是油换电吗?巡航里程只有278公里,售价也不是很吸引人。为什么要买它?试驾后,尽管它只是一辆基于mqb的纯电动汽车,但它已经宣传了大众和国内多家制造商的区别。这可能是目前最接近燃料驱动汽车的电动汽车模型。这真是一个甜蜜的警告。那么,你想要的是电动车吗?

在汽车制造新力量的运动中,人们期望电动汽车带来完全不同的体验。我们以前尝试过的大多数电动汽车或多或少都是有意或无意地炫耀它们的“特殊功能”。然而,最近,老牌汽车制造商已经给出了他们的答案:电驱动不会改变汽车作为移动工具的性质,而继承是最重要的。虽然基于mqb的朗逸纯电力不是大众的最终答案,但大众渴望表达其对这款汽车的态度。

由于电动驾驶不会改变汽车的性质,电动汽车的体验应该与他们所理解的汽车的体验相同。大众在朗逸纯电力上努力做的是:无限接近燃料汽车的体验。首先,坐姿与燃油版相同,也是我迄今为止除特斯拉以外最自然的电动汽车。不仅前排,后排的坐姿、地板高度和行李厢空间都与燃油版本保持一致,而且几乎没有什么可做的。

当然,为了实现这一点,朗逸纯电力的射程只有278公里,这也是原因之一。至于续航里程,我的同事在测试汽车时表示,他的理解是大众和其他合资工厂认为,对于一个纯电动城市来说,仅仅300公里的续航里程就足够了。在我看来,这是一种权衡的结果。在mqb平台不影响空间性能的情况下,可以实现如此多的电池组尺寸限制。在长续航里程和不侵犯用户空间之间,公众选择了后者。这并不意味着公众认为有燃料动力汽车,电动汽车不需要有那么长的续航时间。如果您不相信id3基于meb平台,您可以分别提供330公里、420公里和550公里的wltp版本。

回到兰一纯电力,它接近燃料车的另一个表现是它的使用经验。它是目前唯一使用机械钥匙点火的主流电动车。此外,它使用机械仪表板,这当然一方面节省了成本,另一方面显示了它作为传统车辆的身份。最重要的是,它尽最大努力在油门和刹车踏板的脚感、集油和滑行的惯性感等方面与燃油车辆保持一致。

除了没有发动机振动和噪音之外,这辆车看起来像它的燃料版。它提供五档动能回收,只有一档B被拾起,只有这档带来电动汽车的拖曳感动能回收体验。动能回收的其他四个档位使驾驶员感觉类似于燃油车松开机油后的滑动。这让我们在习惯驾驶燃油汽车时感觉非常友好,同时,因为它是电动汽车,它的动态响应更快、更直接,让我觉得这款车的驾驶感觉是在朗逸燃油版之上。

我不会在这里开始更多的驾驶经验。我的同事已经在之前的第一篇测试文章中详细讨论过了。感兴趣的朋友可以点击这里的[]。我们的观点是一样的,也就是说,这辆车非常接近朗逸燃油版的体验。也许这就是它和它的竞争对手之间的区别,公众作为一个大工厂的信心,以及我们认为这辆车成熟的原因。

既然它已经成熟,这是否意味着值得推荐?答案可能因人而异,取决于你是想买一辆好用的踏板车,还是想买一款满足你对电动汽车“好奇心”的产品。

从良好的驾驶和使用角度来看,无论是驾驶体验还是空间性能,朗逸纯电动汽车都做得非常好。首先要解决的是续航时间短的问题,在某些实际功能上,它比价格相同的纯电动汽车性能更好。以栗子为例。龙逸纯电动高级版的指导价为149,800,龙逸纯电动智能版的指导价为139,900,aion的指导价为63,153,800。只需画一张表格并水平比较。

朗逸拥有最短范围的纯电力,但我们在各种测试中发现上汽大众所显示的数值是可靠的。虽然理论上只有278公里,但随意驾驶超过250公里是没有问题的,而且高速几乎没有影响。车身的尺寸也是三辆车中最小的,但实际上相比之下,朗逸的纯电动空间性能是最好的。朗逸后排和后备厢的空间受到电池组的极大影响,而aion s则位于高端。值得注意的是,这里没有300公里的范围,所以只适合在城市里开车。如果你仍然是北方用户,请提醒你考虑你的冬季旅行半径。

在配置方面,兰艺纯电动显然与传统燃油车方向一致,提供四个车窗和一个钥匙升降、前侧气囊、前后排头部气囊、雨量感应雨刮器、电动天窗、全led大灯、自动大灯等。与竞争对手相比,也有钥匙缺失,如无钥匙启动、倒车图像(仅适用于后雷达)、ota,甚至驾驶电脑仍然使用单色显示屏,两个竞争对手都使用液晶仪表板。

此外,作为一辆纯粹的电车,它在思维上有一点不同。每个人都知道冬天取暖对耐力有很大影响。为了实现点对点的直接加热,最大限度地降低整车的加热消耗,它提供前排座椅加热。

从头到脚,兰艺纯电是一款“非常传统”电动车。如果由于指标的限制,你只需要在城市里购买电动滑板车,或者如果你有合适的充电条件,并且愿意支持环保,降低每公里的油耗成本,兰艺纯电是一个值得考虑的选择。

但是,如果你喜欢早期采用者,对电动汽车“好奇”,并且觉得电动汽车应该有各种大屏幕,与各种标准相关联的智能,并且还具有至少l2级,最好是l3级的自动驾驶辅助功能,那么我建议你放弃毫无优势的朗逸纯电动汽车(Langyi Pure Electric)。

如果你仍然是德国球迷,我建议你等待。大众已经在中国筹建了两条主要的美宝生产线(安亭和佛山),总生产能力为60万辆。不久前,它的第一辆量产车id3也在法兰克福车展上亮相。根据计划,这部车将于明年在中国投入生产。

我在车展上见过这辆车。我想设计一种未来感。为了在大空间中实用,有:为了工作和纹理,有;你可以有很长的巡航里程。到各种大屏幕,都有;有各种智能的新方法来播放语音识别。为了拥有足够先进的驾驶辅助系统,有。诚然,它可以满足所有关于良好使用和“好奇心”的愿望。

相比之下,兰艺纯电动看起来像半成品,但这并不妨碍它成为最成熟的15万辆左右的电动汽车型号。毕竟,id3至少还要生产一年,其标准版本在欧洲将提前花费近3万欧元,转换超过22万元并不便宜。

这辆车不会是一辆车,它会是一辆车,它应该只是一辆车吗?这个问题似乎一直折磨着汽车制造商。有些人没有负担,想抓住机会改变那些已经获得市场的人的生活。有些人有继承权,想捍卫统治地位。双方的pk也导致了消费观念的冲突。

当“好奇”的朋友买下特斯拉和威来时,他们同时体验到了“新鲜”和“苦涩”。自燃和爆炸仍然很少,许多人觉得他们欠基本技能的钱。特斯拉车主阿里巴巴移动集团总裁俞永福表示:“这辆车的互联网部分已经足够,但最大的用户体验需要的是汽车部分。还有很长的路要走。传统的专业能力实际上将成为这一跨国整合企业的灵魂。”当人们经过长时间的摸索后意识到这一切时,传统的主机厂正在回归汽车定位,以其制造和继承优势重新定义“汽车新四化”。

最新的情况是,传统的汽车制造大国已经开始“交出文件”,新的力量正面临巨大的压力。不幸的是,“超车理论家”已经折腾了这么多年,却没有任何发言权。

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