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“王朝”已有,比亚迪能否高枕无忧?

2019-11-22 09:07:05人气:4797

“观其坐堂,骑马来西亚,醉醇酉农,甚至驰肥鲜,哪个不雄伟威严,名闻遐迩还能像?去哪里代替黄金和翡翠,真可惜!”在2019年寒冷的冬天,有多少汽车公司像马背上的军事指挥官,表面上看似气势磅礴,但实际上假装平静,“金和玉遥不可及”并不少见。

从电池开始,经过汽车制造的“模仿”阶段,到今天新能源销售的顶峰,从一个极端到另一个极端,需要承认比亚迪上演了一出反击剧。成功的背后是所有人不懈的友谊,伴随着它一步步走向顶峰。在新发布的财富杂志《企业改变世界》评选中,比亚迪在汽车制造商中排名第三。

“它已进入扩大电动汽车市场、促进全球电动汽车产业发展的行列。”比亚迪已经成为全球电动汽车行业的关键成员。

目前,比亚迪表面上足够亮,但内部也一样漂亮吗?在过去十年里,比亚迪的核心技术做得很好。在未来十年,在确保核心技术优势的前提下建立品牌标识同样重要。如果两者不相匹配,往往会给人“金玉良缘”的感觉。

“王朝”下的忧虑

全新“王朝”系列的成功更换改变了许多人对比亚迪的固有印象,沃尔夫冈·埃格尔(Wolfgang Eger)的到来带来了本质的升华。如何保持这一来之不易的品牌声誉已经成为一个难题。

3月12日,比亚迪宣布全新“e平台”,随之而来的将是全新的车型系列,不同于王朝精致稳定的车型系列。“e系列”更关注年轻人。两条线路并行运行,比亚迪希望两条线路能够互补,形成涵盖新能源汽车所有细分市场的合力,从而进一步提升品牌认知度,但效果远非预期。

随着比亚迪e系列的推出,有一件事是不可避免的:“2018年全国消费者协会受理的汽车产品投诉数量”位居第一。“首席领导者”的头衔出现在消费者日来临之际,这相当尴尬。敏感性和话题感也使其成为行业领导者,并吸引了公众的注意力。与全新的平台和全新的汽车系统相比,影响更加深远。对抗一个国家比保卫它容易,品牌认同的积累也是如此。

虽然比亚迪已经在中国新能源销量中占据了第一位,但在行业监管更加严格、投诉数量整体下降的背景下,比亚迪能够在投诉数量上名列前茅,整体品牌也略显浮躁,这实在令人失望。

除了质量问题之外,8月份为“e系列”售出的两款车型的销量也没有达到预期。比亚迪e1和s2月份销量为2441辆,7月份销量分别为1120辆和2080辆,呈下降趋势。作为“电子系列”的第一款,这一表演让人感叹。

在质量问题和销量下降的背后,它是否证实比亚迪过于笨重的产品线已经让它无法安排好空闲时间?“电子系列”的推出仍需考虑。与其展示全新的模型,不如从“王朝”系列开始,解决用户真正的担忧。

左右双手互换的“尴尬”

在本月初的一次新闻发布会上,比亚迪推出了“e系列”的第三款车型——比亚迪e2,这是nedc的长寿命版本,合并运营里程为405公里,售价为109,800元。如果仅仅从性价比来看,e2无疑是一辆“好车”。

我第一次看到比亚迪e2时,总是觉得很熟悉。正面和侧面线条与刚刚更换的比亚迪秦车非常相似。在一些人看来,它甚至可以被视为两室版本。对于一辆刚刚推出的全新汽车来说,有点讽刺意味。在这背后,它也是家庭产品同质性的表现吗?

同样,作为比亚迪“王朝”系列纯电车的开端,秦ev自推出以来一直密切关注城市地区。随着产品的不断升级,其升级版秦pro ev已经闯入人们的视野。产品升级当然是好事,但以下是价格上涨。面对这种情况,比亚迪也迫切需要一辆汽车来填补车型升级带来的市场缺口,一款新的秦电动车应运而生。

这个想法是理想的,但现实太瘦了。全新的秦电动车价格在139,800元到146,800元之间,与秦电动车确实有一定的价格差距,nedc在综合运行条件下421公里的续航能力也是可以接受的。然而,随着比亚迪e2的到来,其在价格和耐用性方面的优势不复存在。

秦ev的辉煌表现在顶部,e2的成本效益优势在底部,以及左右双手的互动,秦ev的存在确实有一点“尴尬”的意思。作为比亚迪在纯电力领域的“开拓性工作”,这在目前是多余的。这也从侧面反映了比亚迪略微混乱的产品布局,给人一种混乱的感觉。

慢慢失去了“位置”

一旦某样东西丢失了,就再也找不到了。受整体市场销售负增长的影响,比亚迪的燃油汽车销量从2017年的72.25%降至2018年的52.41%。截至今年8月,比亚迪仅售出19,300辆燃油汽车,2019年累计销量同比下降38.28%。比亚迪最初是一辆汽油车,现在正逐渐失去它的“地位”。

从f3开始,比亚迪迎来了第一个销售高峰,由于无休止的质量问题,销量迅速萎缩。此后,几款燃油车型相继推出,但也未能赢得消费者的青睐。缺乏强有力的产品和技术支持导致比亚迪燃料行业的“恶性循环”。与同类竞争产品相比,其燃料型号没有优势。

此外,王传福今年早些时候建议国家加快步伐,明确燃油汽车的销售期限。这是否意味着,当新能源汽车的市场地位牢固确立后,中国将完全停止其燃料汽车业务?事实并非如此。北京汽车、奇瑞、海马汽车等独立品牌纷纷宣布燃油汽车的停止时间,但比亚迪已经很长时间没有宣布其立场,这表明其短期内不会采取任何行动。

因为它不会停止,它将继续发展,但比亚迪目前没有这样做。在其年度报告中,它很少单独显示燃料汽车业务部门,而是将新能源和燃料部门结合起来。同样,在月度销售快报中,燃料行业将永远处于末尾。随着销量持续下滑,比亚迪关于燃料汽车生产线盈亏平衡的讨论也将被提上日程,燃料行业也不希望达到这一目标。

有时候,“被动减肥”和“主动减肥”有本质区别。缺乏产品动力是一个普遍的问题,加上比亚迪对燃料行业的蔑视,这不可避免地让人们担心这个行业。好的开始和好的结束总是好的。我们不想看到这个盘子完全消失。

随着国家对新能源汽车补贴的逐渐减少,专注于新能源的比亚迪将比以往任何时候都更加困难。新能源是否真的能成为比亚迪的下一次“增长爆炸”,一直受到质疑。

有时候,越漂亮的东西越危险。在过去的23年里,比亚迪取得了各种成就,对未来的追求从未停止。也许王传福“数万亿收入”的梦想终于可以实现了。作为旁观者,我希望他能及时纠正错误,选择一个更完美的姿势前进。我不想看到他说“金子和玉是他够不着的”。

温/崔李文

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